Quel lien entre kilométrage et dégradation du SoH ?
🚗 Le kilométrage ne suffit plus à dire l’état de la batterie d’un véhicule électrique.
De nombreux facteurs influencent la dégradation de l’état de santé (SoH) d’une batterie.
Le plus évident est aussi le plus facile à observer : le kilométrage 🛣️
Chez Bib, nous avons analysé les données de plus de 10 000 véhicules électriques.
Un résultat ressort : 46 % de la variation de SoH est directement liée au kilométrage.
Ce qui signifie que 54 % ne l’est pas !
La relation n’est toutefois pas linéaire. La dégradation suit une courbe logarithmique : elle est généralement plus rapide sur les ≈20 000 premiers kilomètres, puis elle ralentit (voir le graphique ci-dessous).
Deux conséquences importantes en découlent :
1) Le SoH pour les acheteurs
Une occasion électrique affichant ≈30 000 km a déjà passé sa phase de dégradation la plus forte. Au-delà, le SoH décline plus progressivement, ce qui peut faire de l’occasion une option plus efficiente du point de vue de la durée de vie de la batterie.
En moyenne, un véhicule électrique à 200 000 km conserve 87 % de SoH.
2) Le SoH pour les flottes
Les premiers kilomètres comptent. Piloter les usages de conduite et de recharge sur cette période aide à préserver la santé de la batterie et à améliorer la valeur résiduelle dans le temps.
À retenir
Une occasion électrique bien choisie peut offrir un excellent état de santé et une bonne valeur dans le temps.
Le kilométrage n’est qu’une pièce du puzzle. La température, les cycles de recharge ou la profondeur de décharge jouent aussi un rôle déterminant.
